一桥飞架,南京“拥江发展”再提速

2020-07-01 09:18 分类:公司新闻 来源:



  工人在合龙口进行湿接缝混凝土浇筑作业。


  




  工人在合龙口进行湿接缝混凝土浇筑作业。


  




  空中俯视顺畅合龙的南京长江第五大桥。 新华日报记者 肖 勇 万程鹏摄


  昨日上午,南京长江第五大桥举办合龙典礼。与会领导一起推动合龙杆后,合龙口工人进行湿接缝混凝土浇筑作业,标志着国际首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江五桥跨江主桥顺畅合龙,为年末完结通车奠定根底。


  立异不辍,屡次改写国际纪录


  南京长江五桥坐落南京长江三桥下流约5公里、南京长江大桥上游约13公里处,全长约10.33公里。大桥为中心双索面三塔组合梁斜拉桥,跨江大桥长约4.134公里,主桥两个主跨均为600米,总跨径1796米,规划为双向六车道一级公路,时速100公里。


  大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中,放眼远眺,犹如三根皎白的玉簪装点在江面上。


  大桥主梁共分红123个梁段,规范梁段选用窄体式智能液压提高桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米,长14.125米,起吊分量达405.1吨,别离与南塔、北塔的最终一节梁段完结“牵手”,完结两个主跨的合龙。


  南京长江五桥的建造,打造高质量基建的新标杆,一向备受国内外桥梁界重视。“从索塔到组合梁,这是国际第一座真实含义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建造中心主任武焕陵介绍,这一“混搭”组合背面是一系列技术立异。


  “南京五桥主梁选用的新型资料——粗骨料活性粉末混凝土,强度高、造价低、自重轻。这种资料被应用在钢混组合梁桥面板,减轻桥梁分量,让桥型显得更为轻盈。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀表明,南京长江五桥是国际上首座选用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥,在诸多方面改写国际纪录。


  南京长江五桥的建造,打造长江大维护的新样板。中交二航局南京五桥项目副经理王辉介绍,南京长江五桥主桥工厂化、安装化施工份额高达80%,施工现场仅需焊接钢壳环缝、联接节段间钢筋和浇筑混凝土。工厂化的建桥方案大大削减对桥位环境和长江生态的影响。


  “南京长江五桥夹江地道盾构段长1159米,管片外径15米,是目前国内在建最大直径水下盾构公路地道。”中铁十四局集团项目部总工程师武文清介绍,工程将别离压滤构成的弃渣悉数用于梅子洲青奥公园和夹江大堤的改造中,整条地道发生的50万立方米弃渣悉数“变废为宝”。


  大桥合龙后,整个项目建造将进入路面施工阶段,向完结年末通车方针全力冲刺。


  又添一桥,加速推动两岸联动开展


  跟着长江两岸联络不断加强,从过江出行数据看,近10年,南京区段过江交通量增速达11%,现在日均交通量近40万辆,过江才能显着缺乏。


  作为国家长江经济带归纳立体交通走廊规划建造的重点项目,南京长江五桥是205国道、312国道的过江通道,是南京“高快速路体系”中绕城公路的重要组成部分,一起也是联接主城区与江北新区的重要枢纽。项目起于宁合高速五里桥互通,选用桥隧结合方法,抵达长江南岸后,在江山大街地上以下三层方位下穿滨江大路,与南京绕城公路油坊桥互通地上相接。作为南京“五桥一隧”的重要组成部分,长江五桥将与绕城公路、长江二桥、江北大路构成南京的城市快速路一环。


  南京长江五桥的建造,打造拥江开展的新地标。大桥将串联起河西鱼嘴、欢喜滨江、绿博园、绿水湾等城市客厅,提高“南京外滩”魅力,成为横跨江面的又一道风景线;打造出便民惠民的新通道,大桥建成后将免费通行,不仅能提高过江通行便当度,还能把江南主城和江北新主城更严密地联通起来,让拥江开展给市民带来更多的取得感。


  中设规划集团归纳规划研究院副总规划师王莹莹表明,大桥通车后,将完善区域主干路网,进一步推动长江经济带开展,完善国家干线公路和长江下流区域过江通道布局。一起对缓解过江交通压力,加速南京江北新区建造,加速推动“拥江开展”“跨江开展”战略,推动江北新区、江心洲和河西新城三个区域人才、工业、金融的联动,促进区域互补,提高南京城市归纳实力和扩展城市空间具有重要含义。


  “南京长江五桥注册后,保存估量日通行量约4万辆,既承当快速环线功用,又便利过境车辆,交通量会快速增长。”南京市公建中心副主任章登精说。


  五里桥区域是浦口高新区内地,向西经过浦乌路联接经济开发区,往南是正在兴起的南京国家农创园。“南京长江五桥让浦口最中心的工业承载区与江心洲生态科技岛、河西新城、软件谷等主城园区完结无缝联接。”省社科院研究员蒋昭乙以为,经过这条纵向开展轴线,江南优质资源直通浦口三大园区,加速先进制造业、高端服务业和现代农业的工业集聚。


  跨江开展,更多通道促进南北交融


  南京江北区域开展微弱,据预测,未来总人口规划将达300万-400万。作为千万级人口特大城市,南京城市开展和交通出行对过江通道的需求持续增长。


  省委常委、南京市委书记张敬华表明,南京高质量规划建造以长江五桥为代表的一批严重交通项目,归纳交通运输体系不断完善,中心城市交通枢纽位置加速提高。近20年,南京过江通道建造“全线开花”、全面提速,现已建成11条、在建6条,到2035年南京市域共将规划建造24处、27条过江通道,这既是城市归纳实力的详细表现,也是南京提高城市首位度的有力支撑。


  和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭等过江通道正在全速推动建造,依照方案,和燕路过江通道2022年建成,建宁西路过江通道、仙新路过江通道2023年建成,龙潭长江大桥2024年建成。“跟着南京快速路网格式进一步优化和完善,多条跨江路途及其交通功用与安排得到调整,区域过境交通流首要会由大外环跨江通道承当,城市交通安排将更趋合理,中心城市辐射带动效果也将更大。”江苏纬信工程咨询有限公司高级工程师王科伟表明。


  王莹莹以为,构成布局合理、功用完善、互联互通、运转高效的根底设施体系,是促进南京城市内部甚至整个都市圈一体化开展的强有力支撑。“过江通道建造将助力出产要素自在活动,消除行政壁垒和体系机制妨碍。”


  依照《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》,长江南京段98公里,规划24座过江通道,均匀4公里左右就有一座。估计到2025年,江苏已建和在建过江通道数量将达35座,过江通道瓶颈根本缓解。到2035年,已建和在建过江通道数量将超40座,构成功用完善、安全可靠的过江通道体系。到时,将全面完结长江两岸区域间、城市间多通道、无妨碍、一体化、快捷高效联接。(来历: 新华日报 梅剑飞 许 玉)

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